已成“鸡肋”的亚星

　　成立于1995年的江苏亚星客车集团有限公司是国内最早的几个客车定点生产厂家之一，其前身江苏扬州客车制造总厂是国家生产公路客车的大型骨干企业，具有年产7000辆整车、12000辆底盘的能力，一度在国内客车行业占据领导地位。

　　在亚星客车的发展史上记录着一连串辉煌的数字：第一个客车专用底盘，国内第一家通过自主开发底盘生产整车的厂商，国内率先突破5000辆销售数字的客车企业，连续7年全国销售第一……

　　然而，亚星的辉煌到2003年底戛然而止。从2003年底到2006年四年间，格林柯尔系掌门人顾雏军入主公司，而后扬州市国资委回购股权，这期间亚星客车销售业绩一落千丈。数据显示，2009年亚星客车亏损约9634万元。

　　亚星集团内部人士曾向媒体坦言，隶属于扬州国资委的亚星客车由于遭受过重大挫折，所以在战略选择上显得更为谨慎，这样反而间接导致车型更新过慢，无法紧跟市场，销量难以提振，企业人员流动频繁。

　　特别是亚星与奔驰的战略合作，由于产品定位过高，与主流市场存在一定差距，从而错失了一些良好的市场发展机会。之后，与科龙集团的合作也走向失败。

　　这一连串的打击，使亚星客车逐渐被边缘化。而扬州市政府为了彻底摆脱格林柯尔系的阴影，一直试图采取各种手段包括转让股权的方式，希望亚星客车重获新生。业内人士认为，在扬州市政府眼中，亚星客车或许早已成为“鸡肋”。

　　2009年，山东重工的出现，令扬州市政府看到了破局良机。

　　亚星的跳板功能

　　继收购陕西重汽、重庆川江汽车之后，潍柴此次将亚星客车招至麾下，被业内认为是其进军整车领域迈出的重要一步。

　　“事实上，陕汽一直不甘心被潍柴控制，总有摆脱潍柴的想法，而川江汽车在客车领域并不知名，所以收购亚星对潍柴而言是其进入整车市场、打通上下游的关键一步。”天相投顾的一位证券分析师对记者说。

　　从产业布局上看，潍柴收购亚星客车可以深化其以商用车为核心的整车系统板块，并从区域布局上完成山东、重庆(西南)、陕西(西北)、江浙的战略布置。而亚星客车自身所拥有的资源又能为潍柴提供更多发展的想象空间。

　　“亚星有与奔驰合作的经历，潍柴可以借助亚星与奔驰建立联系，寻找更好的业务发展资源。此外，亚星客车的汽车生产资质很全，除了轿车之外，几乎可以生产所有种类的汽车，这为潍柴进入整车领域提供了不小的施展空间。”知情人士对记者说。

　　根据亚星客车的官方资料显示，亚星集团董事长金长山曾在2010年的一次企业内部会议上提出，计划投资8亿元，从2011年开始启动微客、MPV、SUV的研发。为潍柴进入乘用车领域埋下伏笔。

　　而潍柴收购扬柴之后，便引进意大利VM公司的轻型柴油机技术及产品，搭建起全新研发平台。按照计划，在新平台上研发的产品将于今年大规模投产，潍柴借势进入高端轻卡市场的可能性也并非没有。

　　不过，业内更为关注的是，亚星客车能使潍柴涉足“新能源汽车”这一新兴领域。在工信部第70号《公告》第201批许可的汽摩生产企业及产品目录上，亚星客车12米混合动力城市客车JS6126GHV、12米单层及双层客车混合动力底盘JS6126DGHV等新能源产品赫然在列。新能源题材无疑是亚星为潍柴在资本市场上开发的又一“金矿”。

　　“亚星对潍柴而言，就像一个跳板，后者将借助前者驶入更为广阔的发展空间。”一位业内人士对记者说。