齐聚津沽交流先进造桥经验 放眼滨海共商技术创新良策

　　8月7日到8日，由国内最大的建筑施工企业中国铁道建筑总公司牵头组织，一批桥梁专家、设计精英、有关建筑施工企业专业工程技术人员110多人齐聚天津滨海新区的标志性工程——天津集疏港交通主通道海河特大桥建设工地观摩学习，共同回顾国内乃至世界下拉桥发展的历史，总结我国在斜拉桥工程施工中的主要成果，交流有关施工企业，设计研究院所在斜拉桥设计施工中的成功经验和科研成果。

　　由中国铁建十五局集团公司承建的天津集疏港海河大桥是天津滨海新区规划“三纵一横”中的一纵滨海大道二期工程的中段部分，位于海河入海口，新港船闸和防潮闸内侧，建有双向四车道独塔斜拉桥一座。新建桥梁全长2033米，桥宽22米，其中跨越海河的主桥采用独塔斜拉桥结构，主跨为310米，配跨为180米，其跨度在当时同类桥型中居大陆第一，世界第三，主桥全长490米。两侧引桥为预引力监制T型梁桥。建成后的新桥与原海河大桥主塔位置对称布置，分幅行驶，形成双向八车道，时速80公里小时交通主干道，成为天津滨海新区一道靓丽的风景。

桥梁专家、 铁一院副总工程师 李承根作斜拉桥建造技术交流

中铁十五局集团公司天津集疏港项目部副经理、总工程师王春晓介绍海河大桥斜拉桥建造技术成果

与会专家、技术人员在中铁十五局集团 公司承建的天津集疏港海河大桥观摩

与会专家、技术人员在中铁十五局集团 公司承建的天津集疏港海河大桥观摩

　　该工程在建设中，不仅克服了桥梁多次跨越市政道路、铁路和通航水域，并兼有市政工程和高速公路的特点。施工场地狭窄，交通组织、施工组织困难，施工管线切改周期长，跨铁路、水运、市政公路施工协调难度大，文明施工要求高等难题。并且在钢箱梁的转运、吊装中，创新性的采用“滚装接力，滑移接力”的卸船新工艺及“由水域变陆地，把陆地当水域，平拉正吊”的吊住阿方法。主塔环向预引力施工采用了低回缩锚具和相应的二次张拉新工艺。斜拉索设置抗风振螺旋线，锚杯设置保护球铰。钢箱梁主要材料为Q345qE，防腐材料为氟碳树脂漆，主梁与主塔之间设置抗震阻尼等。这些四新技术的运用，不仅为大桥的施工提供了技术保证，也为今后同类桥梁的施工积累了可供借鉴的技术范例。

　　与会的专家在对天津集输港海河大桥施工在技术创新中取得的成功经验充分肯定的同时，并就世界、我国在斜拉桥建设中取得的成果以及国内不同结构的斜拉桥施工工艺进行了广泛的交流和探索。

　　中国铁建十五局集团公司党委宣传部

　　张智海 罗朝政 赵延风 张仲先