面对这样的绊脚石和阻碍，盘式刹车的推广应用就没有出路了吗?国内重卡主机厂如何面对这样的情况?

　　跟重汽相比，其他重卡企业对盘刹的态度相对保守一些。盘刹技术虽有储备，但基本都是选装。据东风商用车技术中心工程师徐贤介绍，目前东风在重卡上标配鼓式刹车系统。“作为一个大的主机厂家，我们最主要的就是做好技术储备，至于采用盘式刹车系统还是鼓式刹车系统，这些要根据市场情况来定。现在选装盘式刹车系统的东风重卡用户主要是集团客户。”

　　一汽解放技术中心主任刘岩忠接受记者采访时表示：“目前装载盘式制动器的解放卡车主要有载货车和牵引车等，根据市场上的用户群来看，选择盘式制动器的用户主要是青睐轻量化的用户，比如油罐车和邮政车客户。由于现在运输行业采用计重收费的政策，而盘式制动器有利于减轻车身自重，仅前轴就比鼓式制动器轻70公斤，总体要轻200公斤左右，所以盘式制动器成为一些集团用户的首选。但是，除了集团用户，个人用户很少有选择盘式制动器的。”

　　而在今年2月份，福田欧曼技术中心底盘所专业总师李清连接受记者采访时表示，欧曼正在试用盘式制动器，主要用在公路运输车上。试用车型为欧曼3系和欧曼6系的牵引车和平板车，目前已试销百辆，用户反应良好，对盘式制动器的接受度也比较好。

　　虽然超载当道，阻碍了盘刹之花的遍地开花，但是记者经过对主流重卡车企的调查发现，大部分主机厂对盘式刹车都有技术储备，布下了盘刹的种子。虽然不像重汽那样已经开花，但是各自结出了不同程度的“花骨朵”，花朵雏形显现。一旦条件成熟，比如超载明显减少，那么盘刹也许就会在不远的将来遍地开花。