● 中国重汽，可怜天下父母心

　　和潍柴一贯的高调相比，中国重汽的做事的风格显然诡秘的多。无论是当年组建济南动力公司发展重卡发动机项目，还是牵手德国曼恩，抑或这次收购上汽汇众重卡设备和模具，这些与潍柴利益相关的项目，中国重汽都做的神不知鬼不觉。“老马(中国重汽董事局主席马纯济)终于又出了一口恶气，现在该轮到老谭头疼了”说这话的是某第三方高层，但是笔者回答的是：中国重汽在一个错误的时机做了一件正确的事情。

　　众所周知，中国重汽集团旗下有五条整车生产线，其中三条普通卡车生产线：中国重汽济南卡车公司、中国重汽济南商用车公司和中国重汽济宁商用车公司。还有一条特种车生产线和一条客车生产线，刚刚完成收购的中国重汽成都王牌汽车公司另说。“大哥”中国重汽济南卡车公司是嫡出长子，现在有斯太尔、HOWO、HOWO-A7等三大产品序列，可谓是衣食无忧。“老二”中国重汽济南商用车公司虽说现在势单力薄，但是他娶了个好媳妇——德国曼恩。

　　现有的黄河少帅/黄河王子/金王子的系列产品，都是在斯太尔基础上引进德国曼恩LE2000技术研制出来的，更何况最新的曼恩TGA整车技术就落户在中国重汽济南商用车公司，其未来可谓是前途无量。“小三”中国重汽济宁商用车公司本是中国重汽和兖矿集团联合组建的企业，从成立迄今连年亏损，其中一个重要的原因就在于没有自己的主打产品。在兖矿集团退出后，中国重汽济宁商用车公司成了中国重汽的全资子公司。眼瞧着“老大”、“老二”的日子过得红红火火，“老三”却是举步维艰，当爹妈的心里不着急才有鬼。

　　然而，由于中国重汽技术中心旗下的三条普通卡车生产线分属不同的上市公司，如果将“老大”、“老二”的整车资源直接调配给“小三”，涉及到关联交易势必会带来诸多问题。如何做大做强中国重汽济宁商用车公司一直都是中国重汽集团的心事，而或说眼下当务之急是帮助“小三”找个居家过日子的媳妇，关键的时候上海滩的“剩女”恨嫁——上汽集团终于对汇众重卡失去了信心。

　　众所周知，重卡市场的空前火爆、中国重汽香港上市、和德国曼恩合资合作等带给了中国重汽大笔的资金，如果花几千万给中国重汽济宁商用车公司搞一套成熟产品的设备和模具，对于中国重汽来说绝非难事。然而中国重汽惯于“白吃白喝”的低成本扩张企业文化，却在不经意间将本已平息的“重汽潍柴恩怨”搞得死灰复燃。

　　近几年，无论是兼并大齿集团，还是收购诸多改装厂，中国重汽几乎都是“零成本”。包括这次收购上汽汇众的重卡设备和模具，6500万的价格简直就是“拾干鱼儿”(济南方言)，据笔者和业内高层交流推算这套设备和模具的重置成本不会低于三亿，更重要的是新整套设备的规划、购置、安装调试还需要两年以上。在得到上汽汇众的这套重卡设备和模具后，中国重汽济宁商用车公司一年后投产，在目前火爆的重卡市场背景之下时间成本十分可观。

　　很多年前，笔者的曾祖母曾经教育后辈两点：一、明面上的便宜最好不要沾;二、人可以和自己斗气，尽可能的少和别人斗气，斗气没好事。从商业范畴的价值观上来说，中国重汽集团给自己的“小三”弄份家业无可厚非，但是不是一定要在这个时机通过这个手段实现，却是值得商榷的。

　　● 结束语

　　应该看到，随着我国汽车产业的不断发展，商用车领域又到了一次重要的转折点。无论是传统商用车企业之间的兼并和竞争，还是“重卡新军”们的无畏突击，都会给今后我国商用车领域制造了诸多变数。山东重工集团和中国重汽集团争夺上汽汇众重卡业务，不过是这种变革之前的序曲。但是笔者想说的是，中国的汽车企业需要的是大智慧和大视野。