煤炭运输是包头重卡经销商紧盯的市场。通过走访市场，记者发现，适合煤炭运输的重卡今年表现十分突出。

　　拉煤车表现抢眼

　　“今年我们销售不错，好就好在我们买断了厂家的‘拉煤王’。”包头红岩机械有限责任公司总经理陈永光告诉记者：“去年4月‘拉煤王’投产，我们在全国买断了这一产品，当年销售700辆。刚开始，‘拉煤王’使用的是高压共轨发动机。去年10月，装配EGR发动机的‘拉煤王’面市，我们针对EGR产品也签订了买断协议。这之后，厂家给我们定了两年的买断计划，买断期限是到明年4月。装配EGR发动机的‘拉煤王’迅速取代了之前的高压共轨产品，因为煤炭运输的路况较差，沿途油品的质量得不到保证，因此高压共轨发动机不适合。”

　　“厂家今年给我们定的‘拉煤王’销售任务是2000辆，完成任务没有问题，到现在为止已经销售了1290辆，在当地拉煤车市场的占有率已经上升到70%。到目前为止，我的院子里没有一辆‘拉煤王’，今天(8月10日)早上我还接到电话，得知这款产品供应告急，下属的汽贸公司提不到车。”陈永光说：“我们在拉煤线(从鄂尔多斯到土右旗、托克托县、薛家湾)上布置了50多家二级网点，全部覆盖了拉煤线的周边地区。

　　煤炭需求减少

　　虽然煤炭运输需求拉动了陈永光所在公司“拉煤王”的销售，但对于今年的煤炭市场，陈永光用“不景气”3个字来形容：“今年南方地区煤炭需求量减少，造成北方物流市场不景气。据说，南方的电厂只要发电就赔钱，不发电就不赔钱，这导致很多地方限电。造成这种局面，不是因为煤炭价格高，而是运输成本高。前几天我们去江苏、浙江、湖南等地调研时遇到这样一个例子：在湖南娄底，交警的岗楼也在限电。另外，我们在南方某客车厂订购了一辆大客车，车辆的生产周期本应该在25天左右，可我们订的这辆车生产周期达50天，比计划生产周期延长了一倍，就是因为该客车厂白天没电，只有晚上才能生产。”

　　“今年的煤矿整改影响了我们自卸车的销售。现在煤矿放开了，可是夏天即将过去，一到冬天煤矿就会上冻，那时煤矿就会放假。所以，留给经销商的时间不多了。”内蒙古威龙集团包头腾龙专用汽车有限公司北奔重卡包头4S店销售经理杜翠莲说道。