卡尔森：显然的，因为沃尔沃环球帆船赛本身的性质，它历时九个月，是一个真正国际化的体育赛事，因此从这个角度上来说，对于我们沃尔沃在五大洲的形象提升有非常正面的、积极的意义。再者，我们沃尔沃环球帆船赛，特别是三亚经停站的这样一个平台，也是我们回馈客户、回馈经销商的一个重要平台，因为这次我们一共是安排了5000位客户来参与我们三亚的活动，我们深信只有贴近客户、贴近经销商才能够收获长远的成功。这次在三亚，我们一共是5000位客户，从规模上来说也是沃尔沃环球帆船赛历史上规模最大的一次客户活动。除了通过三亚经停站的这样一个平台去回馈客户和经销商以外，我们也希望这也能够成为我们自己员工团队充电以及激励我们员工的一个很好的机会，因为环球帆船赛这样一个“搏击海上，放飞激情”的这样一种精神也正是我们自己公司的内部员工团队要学习的地方。我自己也参加了在三亚经停站建筑设备方面以及客车方面客户的有关活动，其中反馈也非常之好，所以我个人也是非常满意。

　　记者：刚刚知道咱们沃尔沃分为非卡车类事业部和卡车事业部，可不可以这样理解，作为沃尔沃，作为一个全球性的工程机械行业的龙头企业，是不是意味着2012年将是中国的一个卡车年?如果是的话，这个卡车重点发展方向将是什么?

　　卡尔森：应该说2012年，我觉得不仅是一个卡车年，也是一个建筑设备年，或者说客车年，为什么这么说呢?因为在建筑设备以及在客车等领域，我们已经制订了相关的计划，将会在经销商结构以及在零件的本地化采购和生产，以及在新产品的投入方面，将会注入一定的资金，来推动这些业务的成长，所以对于建筑设备、对于客车业务来说，2012年也是相当重要的一年。而对于卡车来说，卡车也面临着在中国市场独特的挑战，2012年是一个重要的关头，这是毫无疑问的。

　　记者：我问这个问题如果有点直率，请你原谅我。因为我们是商用汽车新闻，我们很关注卡车还有客车，尤其关注沃尔沃卡车在中国的表现，刚才您讲到，您主要是非常非卡车的业务，我想问一下，因为现在中国的卡车企业有合资公司，合资的轰轰烈烈，事实上如果再不前进的话，沃尔沃我感觉就会失去最后的机会。中国政府的产业政策决定了只能有两个合资企业，现在西沃、申沃已经占了这个名额，如果说将来沃尔沃的总部希望在中国迈大步，就是再舍掉一个名额去和东风合资，这块主管的客车可能就会失掉一个中国的合资伙伴，您对这个问题是怎么看待的?

　　卡尔森：这里有一个细节想进一步做一个解释，就是西沃的架构已经做了调整，也就是说沃尔沃方面是作为西沃的供应商，这是一个新的架构，所以您的问题已经不存在了。

　　记者：据我了解，沃尔沃在全球排名第二，但是在中国市场，好像非卡车业务这一块，我不知道我了解的对不对，好像并不是站在第二或者第三的位置，在品牌美誉度上当然非常靠前，但是在市场占有率上并不是很靠前，您现在接管非卡车业务这块，对您来讲是不是压力很大?另外，您在中国市场将做什么样的动作?有什么样的目标?