卡尔森：刚才你说在国内的市场份额的这样一个问题，也许你并不知道在建筑设备方面，我们已经是最大的，排名第一的企业，因为如果将临工和沃尔沃的轮式装载机和挖掘机放在一起的话，我们的市场份额已经达到了12%，所以在中国的建筑设备市场，我们已经成为最重要的厂商。那么在这样的基础之上，我们的计划就是说在经销商网络的建设以及在新产品的推出速度，另外在零部件的本地化生产方面，我们将会有更大的举措，进一步去做大做强。

　　在客车方面，其实我一样觉得，我们在中国的客车业务也会有非常光明的前景，首先就是申沃客车在世博会之前和世博期间，它的市场业务是非常之大，在世博之后，上海的新采购量略微有所下滑，但是仍旧申沃在中国的重型客车领域是排名第二、第三的这样一个品牌。而且今后我们将会把与临工成功的双品牌策略，也会复制到客车分析，有申沃，有沃尔沃客车这样一个双品牌，相信在中国的客车市场，我们也会大有作为。特别是在新能源方面，我们有非常坚实的技术储备，包括混合动力客车和纯电动客车，这都是以后我们会大力发展的方面。除了在市内的公交客车这个领域的发展以外，在小型的城际的客车方面，我们以后也会推动其发展。说到遍达，目前在中国主要的业务还是工业驱动系统方面的应用，但是它今后在中国最具有潜力的还是在船舶的应用和休闲船只的应用上，中国消费水平的提高会推动海上休闲产业的发展，所以我们沃尔沃环球帆船赛的举办也是不无道理，因为它今后将会直接带动中国在相关产业的发展。

　　记者：我想问一个问题，因为我了解到沃尔沃集团在今年调整了它的财务指标，您也刚才讲到会在中国市场有更多的投入，我想请问一下就是非卡车业务部分在未来一段时间，在中国的投资占整个集团投资的比例是什么样的状况?还想了解一下关于客车领域，在未来几年的计划之中，有没有一个比较详细的目标或者是一个投资方向?

　　卡尔森：您第一个问题讲到非卡车业务国内部分的投资占全球总的投资的份额比较难以回答，但是两个数据，你也许可以尝试着找到答案，就是说我们中国市场的销售占全球沃尔沃的销售是8%，那么在中国的销售当中，非卡车业务又是占80%，所以说尽管卡车业务在中国的发展比较快，但是非卡车业务仍旧是最为重要的一块业务。讲到我们在客车方面的打算，实际上我们与我们的合资伙伴上汽已经制定了五年计划，五年计划当中主要是分成三个方面，一就是双方对于新能源将会发力去开展，我们设立了一个新能源开发中心，就是来追求新能源客车的发展。二就是我们与上汽已经决定要走出上海，目前已经圈定了五个上海以外的目标城市，来实现客车业务的提升。三就是我们在市内的公交客车以外，也在考虑进行城际小型客车的业务发展。特别是在新能源客车上，集团很快就会将我们混合动力技术也带到我们在上海的合资企业，目前我们在欧洲以及在南美，已经是进行了混合动力客车的试点，其中就发现混合动力客车可以达到35%到40%的节油性能，所以我们将会把这个技术在上海扩大它的应用，其实在上海，我们也已经做过了混合动力客车的测试，其结果也是令人非常满意。