地处亚非大陆之间的红海是一湾充满传奇的海峡。它是基督教和伊斯兰教两大宗教的发源地。《圣经》记载，公元前，以色列人凭着神迹横穿红海，公元1405年，在世界仍然没有远洋航运的时候，明朝的郑和奉命带领240多艘海船、27400多名船员的庞大船队来到红海。数百年后，同为炎黄子孙的玉柴人沿着祖先的足迹，来到红海之滨，在红海两岸的沙特、埃及两地扎根下来，用玉柴机器，从红海刮起了一股“玉柴风”，在海外市场缔造了一个又一个传奇。

　　埃及办：乘用车开进金字塔

　　“埃及人”刘福全又黑又瘦，假如他围起头巾，蓄起胡须，大概会更像埃及人。在埃及多年，刘福全现在已经完全习惯了当地的饮食和风俗，尼罗河在他眼里早已经没有神秘，他了解埃及汽车市场的细枝末节，了解穆斯林的习惯，可以说他已经完全融入了埃及，唯一无法容忍的，可能是埃及人的效率。

　　穆斯林的生活几乎完全按照宗教信仰执行，虔诚的穆斯林每天五次祈祷必不可少，到了斋月，更是要守戒，所以在刘福全看来埃及当地人“太慢了”。刘福全这些中国人在他们眼中则可能是个急性子。为了见客户刘福全他们可以早早地出门，在风沙滚滚的路上奔波劳碌，为了跟踪一批订单可以不休不眠连续工作10多个小时。

　　玉柴埃及办主任刘福全(右二)与客户在一起

　　每天忙忙碌碌地工作，很大一部分原因是玉柴已经在埃及打下了一定的基础。刘福全说，在埃及，因为交通设施的原因，小型的乘用车，特别是皮卡、9-12座的乘用车特别受欢迎，“保有量有20万辆”，是中国车企集中争抢进入的市场。 玉柴YC4F在这个市场上拥有很强的竞争优势。2011年，数百辆装载玉柴YC4F的金杯海狮警用车从埃及亚历山大港进入埃及，“最高兴的是看着一批批配装玉柴发动机的车辆运到埃及”。

　　随着市场保有量的逐渐增加，埃及办开始面对在服务及配件上的问题。在2011年，他们花了很多精力在和服务代理商保持联系，促进服务水平的提升上。“但是难度很大，玉柴机器在国外的牌子没有在国内那么响，和国内很多车企一样，在非洲，其实我们正处在市场开拓期”，“有一辆国产车，客户买回去就把中国品牌的车标改成外国的”，中国品牌在埃及的遭遇让刘福全既无奈又清醒，“现在我们必须把更多的配件铺进埃及的每一个服务点。”

　　所以，在埃及的很大一部分时间，埃及办服务人员都在路上。说起路上的故事，他们有一箩筐。在我们看来，这些故事应该和美国西部片中那种荒漠的苍凉美差不多，其实不然，刘福全说，其实和在蒸笼里的感觉差不多。