合作生态模式创新，构建装备制造业产业链条

　　在装备制造业这块阵地上，只有清醒认识到市场导向的需求，从阻碍行业发展的弱点“下手”搞研发、做首创，才是取胜的根本。据了解，在2006年中高与世界500强企业的德国MAN柴油机集团签订技术引进、合作生产、共同发展的战略合作协议，短短五年间以“五精四细、七个零”的原则及提前介入式服务创造了中国生产大功率柴油机民营企业的神话。

　　在逐步完成产品线布局后，中高创新性的采用CKD(即外购部件回厂进行组装生产)的生产方式，在采购机器零件时做了大量的国产化工作，开发出一批可靠的供应商，在保证质量的同时大大降低了产品的成本。

　　进入2011年，中高柴油机打破原有生产模式，运用了流水线的思路进行设计，采用“物流人定”的方式，即：由转运车带动产品进行流动装配，由专人在专门工位进行定位操作，使装配操作更为专业化，也使生产效率和产能大大提升。

　　基于生产线模式即将投产的16/24和27/38，达到了TierⅡ国际排放要求。这标志着中高柴油机已经掌握了MAN船用柴油机最先进的环保排放制造技术，成为国内首家完成排放升级的民营柴油机制造企业。

　　对于中高柴油机取得的成绩，董事长施庆哲认为这完全得益于企业建立起的“合作生态模式”：按照中高战略规划，11家签约的区域经销商将逐步发展至“特约经销商”，逐步加强经销商网络的合作力。以优势的产品为基础，中高与上百家紧密型、关联型、协作型、配套型企业和经销商，构筑了风险共担、利益共享的稳定产业集群，形成了基于民营企业的装备制造产业链条。

　　董事长施庆哲授牌首批经销商

　　民营企业板块崛起，布局中国装备制造业

　　作为大功率柴油机行业首家民营企业，中高柴油机面临着多重压力。一方面是韩国和日本的动力企业大量低价向中国船企销售产品;另一方面欧洲动力巨头携品牌实力强势开拓中国市场;此外，发展迅速的国企强势崛起。在此背景下，民营企业中高可以说是步履维艰。

　　从世界装备制造产业来看，柴油机产业一般会追随造船业转移。据统计，2010年中国造船业在全球的地位继续加强，在手持订单和吨位两个方面占据了市场垄断地位，中国造船所占市场份额接近于50%。但对于民营企业来说，船舶工业完全依赖于海运物流，而海运物流受经济环境、政治因素影响较大。全球经济危机和区域政治危机很可能将海运物流拖入低谷，抗风险能力低的民营企业很可能“一蹶不振”。

　　基于民营企业发展现状，中高提出了多样化的发展模式。董事长施庆哲认为与产业链伙伴互惠共赢、协同共进，真正做到资源共享的多样化经营，是民营装备制造企业成功的关键。在此次经销商大会上，中高号召所有经销商将业务拓展至海洋工程、海洋综合管理、机车、海军等领域，业内人士指出，中高成功的核心是产业模式的创新，基于民营企业优势，借助产业链资源，不断提升系统创新能力，做大产业链盈利空间，增强协同抗风险的能力，以中高为代表的民营企业正成为中国装备制造业的生力军。